Posteriormente pasarían por compra a nuevos propietarios también grandes olvidados en nuestra historia: Francisco Merlo, Torrillas, Alvarado, Manrique, Arias, Rodríguez Flores, Fortete, Julián González.
Pero si hay un hecho histórico-fundacional no debidamente recordado es el Camino Real que desde 1663 cruzaba nuestro actual distrito y cuyo tránsito fue determinante de nuestro primer poblamiento. Desde 1773 el Puente de Márquez y desde 1771 la posta luego llamada del Puente Márquez creemos deben ser reivindicadas en nuestra memoria. Quiénes, por qué transitaban nuestro camino, qué medios utilizaban y si se detenían en nuestro futuro Ituzaingó, son preguntas que trataremos de resolver en base a documentos hallados.
El camino real desde el año 1663 era ruta obligatoria para tropas, correos y caravanas de cargas que partían del puerto de Buenos Aires teniendo la primera parada en la Posta de San José de Flores, y la segunda en Ituzaingó en la Posta de Juan Manuel Alvarado llamada comúnmente del Puente Márquez. Esta se situaba a 7 leguas de la capital y a 12 cuadras al este del Puente Márquez. Esta descripción la situaba aproximadamente en las actuales calles Pérez Quintana y Autopista del Oeste. Las postas que le seguían en dirección al norte y oeste eran Cañada de Escobar (actual general Rodriguez), la Posta de Luján (actual Carlos Keen) continuando con las de Morales, Cañada de la Cruz, San Antonio de Areco, etc.
Las postas eran lugares obligados de detención para cargas y pasajeros y debían contar con cierta comodidad para pasajeros, la que era por cierto muy precaria, y un número de caballos para recambio que en el caso de la Posta de Alvarado era de 500 animales.
EL PUENTE MÁRQUEZ
En 1771 don Pablo Márquez, vecino de Monte Grande (actual San Isidro) se dirige al cabildo de Buenos Aires solicitando la autorización para construir un puente de madera sólida que atravesara el Rio de las Conchas a la altura del Camino Real y el vado de Blas Martínez.
El uso del puente se haría por el sistema de pontazgo (peaje) de manera similar a lo que ya se hacía desde 1755 en la Villa de Lujan atravesando el Río del mismo nombre.
La propuesta es aprobada por el Cabildo y en 1773 el puente ya está terminado y habilitado. El hecho de no tener que vadear el Río por Blas Martínez ni por el vado de Paso del Rey hizo que el tránsito en su casi totalidad usara el ramal del camino que partiendo de Morón cruzaba el puente y seguía la ruta que conocimos como camino de Gaona. En consecuencia se produce un retraso en el crecimiento de Merlo y se forma alrededor del Puente Márquez un pequeño polo de desarrollo poblacional.
La concesión del Puente era otorgada por 10 años, vencidos los cuales se hacía una licitación para designar nuevo arrendero. En este caso el Puente siguió en manos de Mariano Márquez y Ambrosio Márquez (hijo y nieto de Pablo) y de Pellón entre otros.
El puente original solo tenía 10 varas de largo por lo tanto vehículos, pasajeros y tropas debían bajar una barranca para acceder al Puente y otra para salir.
Varias veces tuvo que ser reparado por deterioros en la madera y además darle un largo suficiente para no tener que barraquear. Así lo muestra la primera foto que se tiene que es del año 1928.
LA POSTA
La posta del Puente Márquez tuvo desde 1798, que tenemos la primera noticia, varios Maestros de Posta, la primera nombrada es Margarita Ocampo, el segundo Juan Manuel Alvarado, propietario también de las tierras donde se sitúa la Posta. Se casa en segundas nupcias con Tomasa Pardo y aproximadamente en 1838 se traslada a la nueva ubicación quince cuadras al sudoeste del Puente, pasando a llamarse Posta de Pardo.
Con el derrocamiento de Rosas en 1852 La Posta queda en manos de Miguel Naon.
EL RIO DE LAS CONCHAS
Tuvo enorme importancia en los aspectos económicos y recreativos. Se instalan en sus costas molinos harineros. También fue muy importante en el aspecto de esparcimiento creándose recreos de los cuales el más conocido fue el de Jurado que aprovechaba la poca profundidad en la zona del Puente Márquez. Con vida más prolongada otro punto de recreación fue la zona del puente Roca (actualmente calle Martin Fierro y el río).
CONCLUSION
Creemos que la historia de Ituzaingo no ha reivindicado todavía estos hitos fundacionales en la medida de su verdadero merecimiento.
ALBERTO LUIS GUERCIO
Referencias Bibliográficas
*OCAMPO, JUAN CARLOS. HISTORIA DE MORENO
*KUCZYNSKI, DAVID. EL RECONQUISTA. CRONOLOGÍA DE UN RÍO CERCANO.
*VILLEGAS GUILLERMO. ALBERTO GUERCIO. APUNTES SOBRE EL PUENTE MARQUEZ.
*ORLANDINI, JUAN ESTEBAN. INVESTIGACIONES SOBRE LA POSTA.
*OCAMPO, JUAN CARLOS. HISTORIA DE PASO DEL REY.